10-Cent-Tuning:
Hier wird ein Widerstand zwischen dem Temperatursensor und Motorsteuergerät eingebaut, das hat aber nichts mit Chiptuning zu tun. Dies hat zur folge das mehr Diesel eingespritzt wird.
Es ist eine Leistungssteigerung von ca. 2 – 5 % zu erwarten.
Dieses Tuning ist sehr Temperaturabhängig!!

 

Tuningboxen Zwischenstecker:
Black Box, Power Box, Tuning Box, Power Box…..
Diesen Boxen werden zwischen Motorsteuergerät und Common Rail  Sensor eingebaut.
Die Leistungssteigerung dieser Tuningmassnahme beträgt ca. 18 – 22%. Kann im Einzelfall auch mehr sein. Mit der Gefahr das dass Auto öfters in den Notlauf geht wenn die Leistung zu hoch eingestellt wurde.


Neuprogrammieren des Motorsteuergerätes:
Das ist die Komplizierteste und aufwendigste Tuningmassnahme die es gibt.
Bei dieser art des Chiptuning (OBD II Tuning) müssen sehr viele Komponenten wie Ansaugtemperatur und Menge, Motordrehzahl, Gaspedalstellung, Turboladedruck, Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt und die Abgasrückführrate berücksichtigt werden.
Die Leistungssteigerung beträgt ca. 25 – 30% bei Diesel und bis zu 35% bei Benzinmotoren mit Turbolader.



Was kann man an Leistung rausholen?
Bei Saugmotoren sind je nach Tuningart und Hersteller ca. 5 bis 8%  Leistungssteigerung machbar. Hier sollte man auf Chiptuning verzichten!!
Die Mehrleistung bei Turbodieselmotoren liegt bei ca.30% und Turbobenzinern bei ca. 35%.
Tendenziell ist das die größte Leistungsausbeute bei einer neu Programmierung des Motorsteuergerätes über OBD II.

 

Werden die Versprechen der Tuner eingehalten?
Je billiger das Angebot, gerade bei einem namenhaften Auktionshaus, umso größer das Risiko, dass die versprochene Leistungssteigerung nicht erreicht wird.
Gerade die Widerstands und Zwischenstecklösungen sind nicht individuell an die jeweiligen Motoren angepasst. Dies hat zur Folge das der eine Motor richtig gut geht mit der Tuningbox und der andere kaum Mehrleistung hat.
Gleichzeitig kann diese Universallösung aufgrund mangelnder Abstimmung zu einer besonders hohen Belastung des Motors führen. Erhält dagegen das Motorsteuergerät eine Neuprogrammierung über OBD II, oder es werden neue Eproms in das Motorsteuergerät eingelötet, so kann diese auf den jeweiligen Motor abgestimmt werden.  Natürlich hängen die erzielbaren Leistungssteigerungen und auch die Leistungsentfaltung stark vom Können des Programmierers ab.
Es gibt Fahrzeuge, die nach einem Chiptuning fast unfahrbar sind. Sicherheit gibt nur ein Vergleich vorher nachher auf einem Rollenprüfstand oder durch eine  Zeitmessung im 3. Gang zwischen 2000 – 4000 Umdrehungen pro Minute wie gut der Programmierer gearbeitet hat.